退一赔三需要什么证据
发布时间:2020年3月13日 pm4:50
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车主在汽车退一赔三案件中胜诉,特别是在一审中胜诉,是非常正常的,也是必然的。之所以这么说,主要是因为以下这些原因:

一、车主是诉讼的发起者,是原告,在诉讼中占有主动权

1、在汽车退一赔三案件中,原告都是车主,是由车主发动诉讼程序、由车主操控诉讼进程、案由及诉讼方向、诉讼管辖法院等;

2、车主都是在发现了汽车的种种“问题”并咨询或聘请律师后起诉的;

3、在专业人士帮助下,车主方基本上都做了诉讼策划且基本上做得很好,起诉时间、诉讼请求、事实与理由、证据都作了精心的设计安排。

二、车主一方面在道义上占优势,另一方面却有相当的社会地位及社会影响力

1、在现阶段,汽车仍是大宗消费品,人民群众买台车不容易,几万元、几十万元、百八十万元的车价,出了问题,易使人同情、关注;

2、从对技术的了解、对信息的占有角度看,车主似乎是“弱势”;

3、车主一般是多管齐下,既提起诉讼,又在诉讼外做足文章,特别是充分利用媒体、消费者协会、有关行政机关的力量,以为消费者维权的正义大旗号令各方;

4、从目前的案例看,绝大多数汽车退一赔三案件所涉车辆都是豪车,且这种趋势越来越明显。虽然早期有皮卡、福特;

近两年,爆出的案例却多是路虎、宝马、玛莎拉蒂等品牌中的百万元以上级豪车,且判赔总额越来越大,已从二三十万元上升到百多万元、两三百万元,七月份厦门的一例已突破400万元。

新车维修未告知,退420赔1260万,宾利车主赢了!

大家都知道,豪车车主“非富即贵”是一种普遍现象,有些车主在当地有相当的社会地位和社会影响力,基层法院基于自身利益的考虑,可能将天平倾向原告,甚至枉法裁判。

车主的维权行动声势浩大,口号吓人。

三、法律规定及社会现实导致了法官的倾向性。

1、《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《侵权责任法》、《家用汽车修理、更换、退货责任规定》等对消费者的保护力度非常大,譬如《消费者权益保护法》五十五条就是汽车“退一赔三”的法律依据,它同时还规定了六个月内举证责任倒置,这些都是对消费者非常有利的;

2、基层法官生活在原告的圈子里,裁判原告胜诉,于自己而言,更安全,更无后顾之忧;

3、这些不公平的倾向、这些枉法裁判因披上了“维护消费者权益”的漂亮外衣而自带保护色,从而难以被认定为错案、更难被认定为枉法裁判;

4、我国民事诉讼实行两审终审制,一审判决并不生效,法官犯不着太较真而给自己带来麻烦。

四、法官有一种“有错推定”及剜肉补疮吃大户的心理定势。

笔者作为汽车律师,经常代理汽车案件,承办过各种各样案由和诉讼请求的汽车类案件,在全国很多法庭出过庭、与各色法官打过交道,一个鲜明的强烈的感受就是,承办法官往往对汽车经销商有一种先入为主的“有错推定”心理。

有的甚至公开在法庭上说出来,意思无非是:原告花那么多钱买车,车辆就不应该有问题,出现问题了你就得赔;你那么大店,早已赚够了,赔这点钱不算什么;你们店大利厚,出点钱维稳是应该的……

他们总觉得,你是公司、你是大户,就该赔个人、赔客户。

五、媒体的宣传促进。

在汽车退一赔三案件发酵的过程中,媒体起着极其重要的、推波助澜的作用。经过媒体的极力宣传,让最广泛的人群受到最诱人的刺激,跟风者就必然多了起来。

而媒体是“无冕之王”,媒体的号召力、影响力、威慑力都是非常大的,法院畏惧于媒体的曝光,经销商畏惧于媒体的“揭秘”,甚至政府都在意媒体的倾向。

所以,一旦汽车退一赔三案件,经媒体炒作以后,往往会偏离法治的轨道,朝着取悦民众的方向发展。

基于上述原因,汽车退一赔三案件中,原告胜诉比例非常高,且胜诉原因中,法外因素占重要地位。

看到上面的专业法律咨询分析,可能有些观点和专业角度,一些消费者和业内朋友们会有自己的看法,这几年新车“退一赔三”的案例不断出现,且频率之高,数额之大,屡创新高。

一方面,消费者维权意识和法律方面支援专业性均有所提高,另外一方面,有关汽车流通领域中的前端制造、运输、三包召回、PDI检测等多方面法律法规和细节有待升级提高,从业企业的管理和培训急需提高。

近几年,国内的二手车行业“退一赔三”的案例也不在少数,某些二手车新兴的电商、服务商平台更是成为了投诉”大户“,导致了消费者信任度下降,对于企业来说“退一赔三”不仅经济损失大,而且品牌信誉受影响。

那么,经营者如何避免二手车”退一赔三“呢?

二手车传统”中间商“,二手车大规模电商,厂家4S店品牌二手车零售,都应提高这方面的重视。

二手车“退一赔三”国内首例,车主获赔近50万中介喊冤

借此问题与全国几大知名的二手车企业家老板们进行了私下讨论,其总结和建议如下:

1、适度营销,不过度承诺。

汽车本身是复杂的人类技术结晶的工业化产品,其难免存在瑕疵概率,尤其是易损件等部分,所以在产品和服务承诺中,根据企业能力合理营销,规范承诺,不过度宣传和过度承诺,不忽悠不套路。

轻言寡诺是一切不满的开始。

2、规范流程,严把质量关。

一切营销和策略的基础是产品,好的产品质量问题自然就少,再加上良好的售后服务和保障,口碑自然就越来越好,传统二手车企业之所以十多年屹立不倒,在区域市场越做越好的根基,就是产品质量。

很多“夫妻老婆小店”的二手车质量控制反而有一定程度的保证,而发展过快的二手车平台其员工水平和责任心以及流程漏洞导致了其产品质量的风险几何级的出现。

3、配套服务,第三方专业。

二手车本身的复杂性和一车一况特殊性导致了用户的信任度不容易建立,同时越来越细分和专业化的发展趋势也让很多二手车经营者选择供应链拆分合作,而减少固定投资风险和员工失误等问题。

目前越来越多的规范公司采取第三方服务进行其车辆维修保险记录查询、车辆检测报告、车辆延保售后、员工培训、工作责任险等一系列专业化提升,实现其二手车服务保障的精细化执行。

4、平等合约,不套路用户。

说到二手车交易合同,某二手车电商曾说过传统经营者没有保障,而实际上这家电商平台的合同却是十多页电子版的各种晦涩套路,出了问题用户维权难度大,成本高。

而传统真正诚信的二手车公司,更加注重其实体运营的口碑和当地形象,在合约中更为平等和合理,在合同中核心标明,该负责负责,凭本事赚辛苦钱,套路一时好,诚信持久赢。

5、知错就改,企业有担当。

对于从业十多年的二手车经营者,知名企业家们坦言,这么多年二手车不可能没有“打眼”的时候,出了问题不怕,用户找回来不要怕,要根据实际情况和客户沟通,站在客户角度思考。

大多数情况是因为用户认知偏差,我们服务不到位导致的客户抱怨,而极少数的失误导致客户受损,那么作为“吃这碗饭”的从业者就要有担当,该赔钱的时候就得赔钱。

耍无赖,玩鸡贼,导致客户和媒体的严重对立,最终输的还是企业。

5、日益精进,人心最宝贵。

在和几位行业”老兵“沟通的过程中发现,很多二手车的纠纷和投诉都是企业自身管理的问题,比如员工不满意就会导致工作失误,管理不善导致合约漏洞和检测失误,绩效制定不合理造成急功近利等等。

中国十数万的传统二手车企业有着众多的佼佼者和群众智慧,而实体经营的“精致小店”存活多年也正是靠着人心和信任走到今天。

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